阿托斯進(jìn)口節(jié)流閥性能特點 阿托斯節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥,在定量泵液壓系統(tǒng)中,節(jié)流閥和溢流閥配合,可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能,不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定,一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。 特點:1、構(gòu)造較簡單,便于制造和維修,成本低。 2、調(diào)節(jié)精度不高,不能作調(diào)節(jié)使用。 3、密封面易沖蝕,不能作切斷介質(zhì)用。 4、密封性較差。 阿托斯節(jié)流閥安裝注意事項: 該閥經(jīng)常需要操作,因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。 安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持*。 一、節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜,但可歸納為以下幾類: 1、油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。 2、由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始,就形成了流量的脈動。 3、閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強(qiáng),金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。 4、PCV廢氣來源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后,與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油,混合氣會被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合,在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。 5、渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言,目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式,即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,并通過共軸帶動進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。 6、碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。 阿托斯節(jié)流閥常用型號: QVZO-A-20/210-S4 QVHZO-AE-06/36 10 QVZO-A-20/2-S4 30 QVHZO-A-06/12 20 QVHZO-A-06/18 QVHZO-A-06/3 QVHZO-A-06/36 QVZO-A-20/2-S4/V QVZO-A-20/3-S4 30 QVHZO-AE-06/3/I 10 QVKZOR-T-10/65 QVKZOR-TE-10/65 20 QVKZOR-TE-10/65/F 20 QVMZO-A-20/3-L2/250/R/18 QVHZO-A-6/12 QVKZOR-A-10/65 QVHZO-AE-06/3 10 QVHZO-AE-06/45/I QVZO-A-20/2-L4/18/V 20 QVKMZOR-A-10/90/210/18 QVHZO-TE-06/18 40 ADR-20/4 ADR-25 ADR-25/2 32 ADR-25/4 ADR-25/8 ADR-32 31 ADR-32/2 ADR-32/4 31 ADRL-10 40 ADRL-10/2 40 ADRL-15 40 ARE-15/15/V 44 ARE-15/150 ARE-15/150/VS 44 ARE-15/250 ARE-15/250/V ARE-15/250/VS ARE-15/75 ARE-15/75/V 44 |